¿Cuánto aguanta la carga sin frío?

• Vehículos frigoríficos: el equipo de frío se para en el instante 0 con las puertas cerradas y la caja a la consigna. Semirremolque y camión con aislamiento reforzado (ATP IR, K ≤ 0,40 W/m²K); furgoneta con aislamiento normal (ATP IN, K ≤ 0,70 W/m²K).
• Vehículos sin frío: la caja no está aislada y arranca a la temperatura exterior; el producto se carga a su temperatura de partida.
• Sol: la radiación calienta la cara exterior de la caja por encima del aire (temperatura sol-aire). Con carrocería clara, el sol parcial suma unos 6 °C y el pleno sol unos 12 °C a lo que ven las paredes; las infiltraciones siguen entrando a la temperatura del aire exterior.
• Tres nodos térmicos: aire de la caja, capa exterior del producto y núcleo. El embalaje frena el paso de calor del aire al producto; el tamaño fija la masa y la superficie de cada bulto; la carga, cuánta masa fría hay para amortiguar al aire.
• Los congelados incluyen el calor latente del hielo que se funde, por eso aguantan más de lo que diría una cuenta lineal. Frutas y verduras añaden su calor de respiración.
• El intervalo de envío recomendado deja que el aviso llegue antes de consumir un tercio del margen de reacción.
• Es una estimación orientativa para planificar; no sustituye a la validación térmica de un embalaje ni al registro real del equipo.

En qué se apoya: clases de aislamiento del acuerdo ATP; propiedades térmicas de alimentos de ASHRAE; los ensayos de fallo de frío en contenedor de Kan et al. (2021) y de palés de pescado en EPS de Margeirsson et al. (2012), que muestran que las esquinas y la cara superior se calientan antes que el centro; y los modelos simplificados de cajas aislantes de Leungtongkum, Laguerre y Flick (2023), con errores de 0,6–0,9 °C.